Iba a escribir un post sembrando la duda en torno a la adquisición de Talisman Energy por parte de Repsol. Pero soy de un optimismo empedernido, prefiero hablar en positivo, que le voy a hacer. Y me encanta desmontar mantras en torno al mundo de la energía.
La serie mantras nucleares reúne algunos de mis posts favoritos sobre acepciones falsas que giran en torno a la energía nuclear, pero hoy quiero hablarles de los comentarios torticeros que oigo, todos los días, en torno a los coches eléctricos. Hablaré sólo de unos cuantos, porque este noche pretendo tener tiempo para dormir.
Mantras. Mensajes que se instalan en el acervo colectivo y que son más falsos que un amigo del facebook.
En lo sucesivo me referiré a mi modelo de coche eléctrico favorito hasta que salga un nuevo modelo que le haga competencia en relación calidad/precio: El Tesla S 85.
Lo siento, pero soy fan de esta marca americana por algo. Sus diseños están tan bien hechos, sus números son tan buenos y sus modelos son tan bonitos que los desarrollos japoneses o europeos en movilidad cien por cien eléctrica me parecen de juguete.
Cuando alguien con los mantras bien instalados en su cerebro piensa en un coche eléctrico, en su mente aparece esto:
Pero en la mía sale esto:
Mantra número 1: Los coches eléctricos no tienen apenas autonomía.
Este mantra es especial porque alguna vez fue cierto. Sin embargo, ya no lo es.
En esta comparativa tienen los 10 coches eléctricos con más autonomía del mercado. Los nueve últimos palidecen frente al primero, el Tesla S, que según el autor del artículo tiene 300 km de autonomía.
En realidad, el Tesla S no tiene 300 km de autonomía, sino 424 km según la prueba normalizada de la EPA, 460 km si la conducción se realiza 105 km/h o 480 km según el catálogo del fabricante. Lo que sí es cierto es que si se realiza una carga de media hora en una estación de las red de supercargadores de Tesla (con una amplia cobertura ya en EE.UU., mediana en Noruega o Alemania y aún incipiente en España), en media hora tan sólo se procura una carga de 320 km. Por cierto, para el modelo S85 la carga en cualquier supercagador de la casa es gratis de por vida.
Creo que estamos todos de acuerdo en que el Tesla S es un modelo válido para atravesar España en un día, a condición de que haya al menos un supercargador a mitad de camino. No obstante, es bueno recordar que el 80% de los desplazamientos registrados en días laborables en España son de menos de 55 km. Incluso un vehículo eléctrico de factura europea podría dar ese servicio.
Los tiempos de recarga "normales" varían dependiendo del estado de carga, su capacidad total, el voltaje disponible y el amperaje de la corriente de recarga. Desde un enchufe de 240 V, 20 kW y alto amperaje se puede incrementar la autonomía en 100 km por cada hora de carga lo que equivale a unas 5 horas para recargar completamente la batería de 85 kWh.
El futuro nos depara agradables sorpresas en lo que a autonomía eléctrica se refiere. Tesla ya tiene patentada una batería de uso no frecuente capaz de proporcionar 650 km y asegura que sus investigaciones en grafeno, el material de moda, podrá llegar a 800 km de autonomía pronto.
Pero dejémonos de futuribles, Elon Musk aseguró que sería capaz de obtener un vehículo cien por cien eléctrico con suficiente autonomía y a un precio competitivo y lo consiguió. ¿El precio? Vean:
Mantra número 2: Los coches eléctricos son más caros.
Este mantra es sólo parcialmente cierto.
Si nos vamos a marcas europeas o japonesas y a modelos de segmento medio, un coche eléctrico puede costar perfectamente aún el doble que su homólogo de combustión interna. Pero el Tesla S es en muchos casos incluso más barato que sus comparables. Con un precio de 75.504€[1], Tesla S es un modelo sedán premium con unas prestaciones, calidad y confiabilidad más que comparables a modelos asentados de prestigio, o inclusos deportivos amplios de lujo, como son:
- Audi A7 Sportback 3.0 TFSI quattro S tronic 333 CV. PVP 72.430€.
- Aston Martin Rapide. PVP 228.718€.
- BMW 535i xDrive Gran Turismo. PVP 68.500€.
- Porschee Panamera Turbo. PVP 153.306€.
- Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic 8 vel. PVP 131.470€.
- BMW X5 M50d 7 plazas. PVP 104.764.
-
Audi Q7 4.2 TDI quattro tiptronic 8 vel. DPF Ambiente 7 plazas. PVP 93.325€.
El 12 de junio de 2014 Tesla Motors liberó todas sus patentes. El objetivo era animar a todos los grandes fabricantes del mundo a impulsar la movilidad cien por cien eléctrica. Es el mejor acto de win-win empresarial que he visto en mi vida. Hay que estar muy seguro de tí mismo para hacer esto y permitir que grandes grupos empresariales disfruten de años de ventaja regalados, ¿verdad Elon?
¿Qué jugada escondes en la manga?
Mantra 3. Cuando baje el precio del crudo los coches eléctricos desaparecerán de nuevo, como ocurrió en los años noventa
Me he limitado a hablar sobre precios de venta, no he dicho nada aún sobre comparativas de gastos en combustible, mantenimiento o piezas de repuesto, ni lo voy a mencionar, aunque se trata de un dinerito interesante. Y aún sin considerar estos más que evidentes ahorros la cosa está clara. La lista de espera para hacerse con el Tesla S es de bastante más de dos años y su precio, incluso en el mercado europeo tras haber sido cargado de aranceles, es competitivo.
El nivel de satisfacción de los consumidores de estos coches no tiene parangón. Tesla no tiene clientes, tiene clubes de fans.
¿Recuerdan el vergonzoso episodio de manipulación de noticias cuando hubo un par de incidentes relacionados con incendios en los coches de Tesla? Yo lo recuerdo perfectamente porque se olía a la legua que era un intento de las marcas tradicionales por hacer carnaza de Tesla. La cotización cayó hasta los 120$ y aquí un servidor no hacía más que encontrar evidencias en contra de la impresión general de que el Tesla S no era seguro.
Para mi la clave de como terminara este asunto está en si los consumidores perderán su confianza en el producto. Lo que veo en Twitter es que no sólo no la pierden, sino que tras accidentes como este confían aún más en el producto.
Ojo. Hay muchos intereses contra Tesla. Siempre los ha habido. Pero ahora Tesla es una amenaza real al status quo de la industria del motor.
Mi opinión es que mientras Musk siga al frente y si sigue informando de forma transparente (me he enterado por un twit suyo), Tesla tendrá éxito.
Tesla S es el modelo más seguro de su gama. Es difícil de discernir cuantitativamente porque la puntuación de máxima seguridad se limita a tener cinco estrellas, pero intuitivamente podríamos estar de acuerdo en que es más seguro conducir un coche diseñado desde cero, con necesidades de mantenimiento mínimas (sin aceite, sin cilindros, sin corres de distribución, sin filtros innecesarios, sin cárter, sin delco, sin cigüeñal, sin caja de cambios ni embrague, sin líquido refrigerante, etc.) y que no tiene un depósito de 60 litros de sustancia muy altamente inflamable justo detrás de la espalda de tu hija de diez años.
Cuando se incendió el tercer coche de Tesla y su cotización bajaba a los infiernos, encontré a los pocos días este testimonio:
From a Model S owner in Tennessee
[...] During this time, the car warned me that it was damaged and instructed me to pull over. I never felt as though I was in any imminent danger. While driving after I hit the object until I pulled over, the car performed perfectly, and it was a totally controlled situation. There was never a point at which I was anywhere even close to any flames.
[...] Had I not been in a Tesla, that object could have punched through the floor and caused me serious harm
[...] This experience does not in any way make me think that the Tesla Model S is an unsafe car. I would buy another one in a heartbeat.
Juris Shibayama, MD
Es difícil de creer, pero a este señor se le incendió su Tesla S debido a un fuerte impacto en la carretera con un objeto contundente y acto seguido se quería comprar otro. Obviamente no tuvo oportunidad, la marca se hizo cargo de su coche siniestrado en el acto, compensándole por las molestias. De poco servía por aquel entonces saber que según las Estadísticas de la National Fire Protection Association, cada hora ardían 30 coches en EE.UU. 287.000 al año.
Casualmente en la prensa sólo aparecían los Tesla incendiados, pero no los otros 719 incendios del día, je, je.
Con todo esto quiero decir que el coche eléctrico ha llegado de la mano de Tesla para no irse nunca más. Ignoro que ritmo de penetración tendrá en el mercado, si las marcas rivales se pondrán las pilas rápido o no con las patentes REGALADAS, o si el ritmo de fabricación de las baterías será el adecuado como para sustituir el parque móvil actual en 10 años, en 20 ó en 30. Sinceramente no lo sé. Lo que sí sé es que Tesla no desaparecerá, sus diseños son demasiado buenos, su Tesla S tiene un precio muy competitivo sin contar con el precio de la gasolina que ahorra, y su imagen de marca es magnífica.
Ni tres incendios magnificados y distorsionados por la prensa pudieron dar al traste con el Tesla S.
La disponibilidad de litio para la batería no es una limitación. Curiosamente, Elon Musk se muestra más preocupado por encontrar grafito de alta pureza que por controlar el suministro de litio (La gigafactory montará baterías de litio-grafito).
El Model S es lo más parecido a lo que representa el iPhone dentro del mercado de los Smartphone. Apple sorprendió al mundo con su primer teléfono y Tesla ha hecho algo muy parecido con su primera berlina.
Impresiones de conducción. coches.net
La cotización de Tesla ha perdido los 200$. Las razones de la bajada no se encuentran en la disminución de beneficios, ni en un retraso en las entregas de coches, ni en una posible una cancelación de los planes de construir la famosa Gigafactory. Tesla baja de precio porque el crudo baja de precio, y existe un mantra muy extendido que dice que:
Mantra 4. Todas las empresas de "energías alternativas" sufren si el precio del crudo baja
El tiempo demostrará que este mantra es también falso.
Tesla seguirá vendiendo coches aunque los propietarios se ahorren 100$ en combustible al mes en lugar de 200$.
Tesla ha diseñado sus coches desde cero, como Steve Jobs ordenó hacer con los iPhones. Musk no vende coches eléctricos para ahorrar, sino coches que enamoran a la primera conducción y que enganchan al que lo prueba por sus prestaciones y su calidad.
Para siempre.
Impresionante
Hemos disfrutado de este sensacional deportivo americano 100% eléctrico en Madrid durante casi tres horas. Esperamos más adelante poder ampliar nuestra experiencia al volante de este sensacional automóvil diseñado y fabricado en California.
Hasta ayer había probado Think!, Nissan Leaf, Opel Ampera, Renault Twizy y BMW i3. Ninguno de estos eléctricos tiene ni la calidad, ni el feeling del Model S, un modelo Premium de verdad, bien acabado y con unas prestaciones impresionantes.
Al verlo en vivo emociona por su diseño.
Es el único sedán 5+2 del mundo.
Calidad intachable
El espacio de carga trasero tiene 744,7 litros de capacidad (1645,2 litros con 2 plazas), y el delantero nada menos que 150 litros, más grande que el de un Audi R8 (100 litros).
Aunque Tesla anuncia que el motor eléctrico de la versión P85 Performance rinde 421 CV tras probarlo puedo asegurar que las sensaciones que da al conductor son de muchos más caballos, la sensación es de más de 500 CV, mucho más.
En los últimos años he probado Aston Martin Rapide, Audi RS6 Avant (V8 y V10), Audi Q7 V12 TDI, BMW X5 M, Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Porsche Panamera Turbo entre otros y puedo asegurar que el Model S no está para nada lejos de todos estos 5 puertas en aceleración pura.
Los registros ante el cronómetro lo demuestran, acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos[...] El Model S emociona como un auténtico deportivo y eso es gracias a sus sensaciones al volante.
La forma de entregar potencia de un motor eléctrico es muy diferente a la de uno de combustión interna: la respuesta al acelerador es inmediata e intensa a todo régimen.
Al carecer de cambio de marchas, no hay ningún retardo ni discontinuidad al acelerar y las recuperaciones resultan sorprendentemente rápidas.
Prueba de conducción. km77.net
La cuestión es que el Tesla Model S consigue amalgamar una serie de cualidades que lo hacen ahora mismo envidiable.
Desde luego el diseño, pues es un coche que gusta, bonito y de calidad; sin duda las prestaciones, porque es un coche muy rápido que entierra en el pasado aquella idea de que un coche eléctrico es un coche lento; por supuesto por ser el coche eléctrico a la venta con más autonomía, hasta 500 km (NEDC); y también por tecnología, por atreverse a colocar una enorme consola táctil a color y por disponer de la recarga ultra-rápida y hasta de cambio rápido de batería.
Prueba de conducción. motorpasion.net
De acuerdo, conducir un Tesla quizás es medioambientalmente aceptable (sea eso lo que sea eso, porque podríamos discutir mucho sobre lo limpio que es conducir un coche eléctrico de 2.000 kilos frente a una de gasolina de 1.000 kg con una mucho más reducida huella de carbono, ejem...), pero no es esa la motivación principal ahora para comprarlos, sino una motivación mucho más fuerte, mucho más de mercado y que se encastra en el corazón del conductor. Tesla es cool y no pasa de moda.
Asistimos a un cambio de paradigma de la movilidad. Pasamos a modo eléctrico progresivo, definitivamente y para siempre. El Tesla S dará paso a modelos más compactos, pequeños, baratos y de autonomía más extendida en cuanto el mercado esté preparado para ello y los otros fabricantes generen masa crítica tras acceder a las patentes de Tesla. Sólo es cuestión de tiempo.
Y la cotización da oportunidad de entrada.
[1] Este precio es de marzo de 2014. Es de esperar que el precio siga bajando puesto que el tipo de cambio EUR/USD ha evolucionado de forma favorable para los exportadores americanos. Dicho sea de paso, los aranceles europeos juegan en contra de Tesla y a pesar de ello consigue precios competitivos. Si la situación fuera a la inversa, un californiano teniendo que elegir entre su Tesla S a menos de 73.570$, incluyendo 7.500$ de subvención del Estado, o un Audi A7 térmico a más de 95.000$ debido a los aranceles y el efecto desfavorecedor del tipo de cambio, creo que lo tendría muy claro.
