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Zampus 25/03/11 09:16
Ha respondido al tema El limite de 110 km/h esta aumentando el consumo de combustible
""[...]así que recurren al engaño y emplean velocimetros que tienen un error no lineal, es decir que a 100 Km/h suelen tener un error de un + 10% y a 140 Km/h o 150 Km/h el error ha subido a un +30% [...] se puede en extremo ver diesel circulando a 140 Km/h mientras su conductor ve la aguja en 180 Km/h"" ¿¿¿Un 30% de error de serie???, te has pasado un poco, ¿no?. Además no creo que el error del velocímetro sea un engaño para que creamos que el coche corre más. Mi coche marca casi exacto hasta 90km/h y a partir de ahí tiene un 5%-6& de error hasta casi la velocidad máxima.
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Zampus 25/03/11 08:57
Ha respondido al tema ¿Circular a 110 km/h puede provocar averías?
No sé exactamente cual es el funcionamiento de la egr que monta tu dci. Regístrate en algún foro específico de usuarios de renault y pregunta por allí que te lo especificarán. En los dci sin FAP (filtro anti partículas) creo que se puede anular sin problemas cortando el vástago que hace que cierre y abra la válvula. Darle un poco de alegría al coche es recomendable, pero no hace falta ir de tramo para cuidar la egr, se puede ir a 110 o a 90 tranquilamente en la marcha adecuada.
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Zampus 24/03/11 20:33
Ha respondido al tema ¿Circular a 110 km/h puede provocar averías?
No es por llevar la contraria, pero sí es de recirculación de gases de escape, su propio nombre lo dice Exhaust Gas Recirculation (EGR). Hoy en día no todos los vehículos gasolina la llevan, algunos se apañan para cumplir las normas anticontaminación (euro IV y V) sin ella. Los turbodiesel la llevan casi todos. Hay mucha información sobre historia y funcionamiento de las EGR en internet. No es sitio para soltar un mitín sobre su funcionamiento detallado.
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Zampus 23/03/11 21:44
Ha respondido al tema ¿Circular a 110 km/h puede provocar averías?
En los coches diesel la curva de par suele tener una zona bastante plana que abarca un intervalo de revoluciones mas o menos amplio. Supongo que en tu honda el pico de par máximo coincide con el incio de la zona plana de la curva, que a su vez coincide con la zona de incio de soplado del turbo. No hay porque restringirse a circular en el pico máximo, en toda la zona plana de la curva disfrutarás del rendimiento optimo de tu motor (mejor relación potencia disponible/consumo). El fabricante no te está aconsejando que circules a 1200 rpm en sexta, solo te indica mediante unas luces de colorines que estas conduciendo con bajo consumo, que no es lo mismo. Ningún fabricante recomienda expresamente a que rango de velocidad conducir. No entiendo la última pregunta. La diferencia de tiempo puede ser importante o no, depende de cada uno y la prisa que lleve.
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Zampus 23/03/11 15:52
Ha respondido al tema ¿Circular a 110 km/h puede provocar averías?
Pues habría que preguntarselo a ellos. De todas maneras, si vas a hacer mucha conducción urbana, la EGR va estar mucho tiempo abierta, así que supongo que un poco más o menos les da igual, al menos ahorran combustible. Además en algunoa marcas y modelos la anulación de la egr es muy fácil, se coloca una chapita de metal que obtura la válvula y asunto arreglado. En otras se puede hacer por software modificando la centralita.
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Zampus 23/03/11 11:27
Ha respondido al tema ¿Circular a 110 km/h puede provocar averías?
En la mayoría de los casos si aumenta el consumo, poco pero aumenta. Otra cosa es que el ahorro en combustible compense el precio de las posibles reparaciones. Yo por mi parte, EGR cerrada todo el tiempo que pueda.
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Zampus 23/03/11 09:24
Ha respondido al tema ¿Circular a 110 km/h puede provocar averías?
Esa noticia está muy mal explicada. Voy a intentar aclararla de manera sencilla. Para reducir la contaminación muchos nuevos vehículos cuentan con válvulas de recirculación de gases EGR, que lo que hacen es meter los gases de escape del motor nuevamente a la cámara de combustión, con el consiguiente ahorro de emisiones. Esta reinserción de gases se hace a bajas revoluciones y baja cárga del motor, es decir cuando circulamos suave y no demandamos mucha potencia al motor. En la mayoria de vehículos la EGR funciona por debajo de 2000 o 2200 revoluciones, por encima la válvula se cierra y los gases se van por el escape, alimentándose el motor exclusivamente de aire limpio. Lo que la noticia quiere decir, es que circular a 110 en vehículos con 6ª velocidad, hace que circulemos con la EGR abierta y estemos introduciendo gases "sucios" al motor mas tiempo del habitual. Estos gases llevan carbonilla en suspensión, como resultado de la combustión, con el tiempo la carbonilla se deposita en la EGR y el colector de admisión llegando a obturarlos, lo que origina averías, ya que o bien la válvula se atasca y no funciona o bien el colector de admisión se obtura y no llega suficiente aire al motor. La solución, es circular a 110km/h pero a un régimen de rpm que lleve la EGR cerrada. En la mayoría de vehículos con seis velocidades basta con ir en quinta.
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Zampus 18/03/11 23:26
Ha respondido al tema ¿Duran más unos neumáticos más anchos (de igual dureza) porque soportan menos presión?
Cuando hablas de duración de 100.000km en un 4x4, ¿te refieres a neumáticos m+s o específicos para tierra o son neumáticos de carretera montados en un 4x4?. Otra pregunta, es un 4x4 con tracción permanente o desconectable. Lo digo, porque los 4x4 con tracción integral permanente suelen desgastar las gomas por igual o al menos mas por igual que los 4x2 o los 2x4 donde las gomas en el eje tractor duran la mitad que las otras. Sinceramente, unos neumáticos que duren 100.000km, aunque sea en el eje que no tracciona, no pueden agarrar mucho.
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