IAG ¿buen momento?

Vendidas mis iag con pingues beneficios,  y compradas una cantidad indecente de  melia hotels ahora mismo. El lunes 11 da sus resultados que se preveen brutales. 

Si sale bien, es una jugada perfacta para sacar un pastizal

Te acabo de copiar la operativa con 20.000€
Los beneficios de IAG son tan brutales que vale la pena asumir riesgos......
Me guardo un par de paquetes de IAG veo más subidas........

Creo que va a salir muy bien, ahora mismo melia esta subiendo bien. 

 Programa de Recompra de Acciones 
 
 INTERNATIONAL CONSOLIDATED AIRLINES GROUP, S.A. ("IAG" o la "Sociedad") anuncia un programa de recompra de acciones por importe de 350 millones de euros (el “Programa”), que refleja la confianza en la estrategia y el modelo de negocio del Grupo, así como en las perspectivas a largo plazo del negocio. 

Nuestra estrategia ha permitido lograr un sólido desempeño financiero, incluido un crecimiento del margen operativo y un significativo flujo libre de caja, que son parte fundamental de nuestros objetivos a medio plazo. Esta decisión se fundamenta en el riguroso marco de asignación de capital de IAG, que respalda el objetivo de lograr una remuneración sostenible a largo plazo para nuestros accionistas:

 • La principal prioridad de IAG es mantener un balance sólido. Nuestro objetivo es mantener un ratio de deuda neta/EBITDA antes de partidas excepcionales por debajo de 1,8 veces a lo largo del ciclo, que en este momento se sitúa en 1,0 veces, muy por debajo de ese ratio, y con sólidas calificaciones crediticias de investment grade por parte de nuestras dos agencias de calificación.

 • En segundo lugar, daremos prioridad a la inversión en el negocio, como parte de nuestro programa de transformación, lo que incluye la recomposición de nuestra flota para reforzar nuestra posición en los principales mercados y hubs; la mejora de la experiencia del cliente; y la inversión en herramientas digitales y en sostenibilidad. 

• Estamos comprometidos con ofrecer una remuneración sostenible para nuestros accionistas. Así, en los resultados correspondientes al primer semestre, anunciamos un dividendo a cuenta de 3 céntimos de euro por acción como primer paso hacia un dividendo sostenible. 

• Seguiremos analizando oportunidades de crecimiento inorgánico. 

Por tanto, estamos devolviendo así el exceso de efectivo a nuestros accionistas.

La finalidad del Programa será la reducción del capital social de IAG (sujeta a aprobación por la Junta General de Accionistas) y se llevará a cabo de conformidad con la autorización otorgada por la Junta General de Accionistas celebrada el 26 de junio de 2024. 

Goldman Sachs Bank Europe SE ("GS") y Morgan Stanley Europe SE ("MS") han sido designados para ejecutar el Programa en tramos consecutivos (de modo que cada banco ejecutará uno de los tramos del Programa). GS y MS (y/o sus delegados) realizarán las compras de acciones en nombre de la Sociedad (actuando como principal sin riesgo, y no como agente) y tomarán todas las decisiones de negociación independientemente de la Sociedad y sin verse influidos por ella, con sujeción a determinados parámetros acordados por la Sociedad y GS y MS antes del inicio del Programa.

 Qatar Airways Group (Q.C.S.C) (“Qatar Airways”) ha acordado participar en el Programa de forma proporcional a su actual participación total en IAG (25,143% de su capital social), a efectos del mantenimiento de dicha participación. A tal fin, Qatar Airways, GS y MS han celebrado acuerdos en virtud de los cuales Qatar Airways se ha comprometido a no vender acciones de IAG en el mercado durante el Programa y vender en su lugar a GS y MS, según corresponda, en cada sesión a lo largo - del Programa (para su venta a IAG) un número de acciones proporcional al número de acciones adquiridas por GS o MS, según corresponda, en el mercado en cada sesión y a un precio por acción equivalente al precio medio ponderado por volumen al que GS o MS, en su caso, haya comprado dichas acciones en el mercado ese día de negociación.

 Por tanto, el Programa se ejecutará mediante la compra de acciones en el mercado y la compra de acciones a Qatar Airways en los términos expuestos anteriormente, por un importe total de 350 millones de euros (262 millones de euros por compras en el mercado y 88 millones de euros por compras a Qatar Airways). 

El Programa comenzará el 11 de noviembre de 2024 y terminará no más tarde del 28 de febrero de 2025, a menos que la Sociedad, GS o MS, en su caso, pongan fin al mismo en ciertas circunstancias.

 La parte del Programa que se ejecutará en el mercado se regirá por lo dispuesto en el Reglamento (UE) nº. 596/2014 sobre el abuso de mercado y el Reglamento Delegado (UE) 2016/1052 (incluidos los incorporados a la legislación del Reino Unido) en relación con la exención de programas de recompra, y tendrá las siguientes características:

 a) Mercado regulado: las compras se realizarán en la Bolsa de Londres y las Bolsas Españolas (cada una de ellas, una “Bolsa”). 

b) Importe máximo asignado al Programa en el mercado: 261.999.500€.

 c) Máximo número de acciones objeto de adquisición en el mercado: hasta 319.447.282 acciones, representativas del 6,426 por ciento del capital social de la Sociedad a esta fecha (8 de noviembre de 2024). 

d) Precio por acción: las acciones se comprarán a un precio que no excederá del menor de los dos importes siguientes:
 (i) el que resulte superior entre el precio de la última operación independiente y el precio más alto ofertado de forma independiente en ese momento en la Bolsa en la que se realice la operación, y (ii) el 105 por ciento del valor medio de mercado de las acciones durante los cinco días hábiles anteriores a aquel en que se realice la compra.

 e) Volumen máximo por sesión bursátil (incluidas tanto las compras en el mercado como a Qatar Airways): un máximo equivalente al 25 por ciento del volumen medio diario de las acciones negociadas en la Bolsa en las 20 sesiones inmediatamente anteriores a la fecha de compra.

 Las acciones compradas al amparo del Programa se mantendrán en autocartera, a la espera de la aprobación de su amortización por la Junta General de Accionistas de IAG. 

Fuente: https://www.cnmv.es/webservices/verdocumento/ver?t={ec170dc0-5bb3-4ffc-b66f-53fb573e02b7}

 
 

La Sociedad remite la presentación de resultados correspondiente al tercer trimestre de 2024
https://www.cnmv.es/webservices/verdocumento/ver?t={7aa9ce6d-59fa-4904-8772-60ad8125bc32}

 

IAG se ha coronado en el tercer trimestre del año como el gran grupo aéreo europeo con el mejor resultado financiero del periodo, con un beneficio antes de extraordinarios de 2.340 millones de euros hasta septiembre, por delante de sus competidores Air France-KLM y Lufthansa.

La compañía dirigida por Luis Gallego ha conseguido así elevar un 8,8% las cifras de un año antes. El beneficio antes de impuestos alcanzó los 2.955 millones de euros, un 13% más, mientras que el beneficio de explotación se elevó un 10,5%, hasta los 3.322 millones de euros.

Según ha explicado Gallego en una conferencia de prensa tras la presentación de resultados, es "difícil" de explicar el motivo por el que, teniendo en cuenta que el nivel de ingresos ha sido similar para las tres compañías, el resultado neto presenta tantas diferencias.

En concreto, los ingresos de IAG fueron de 24.053 millones de euros (8,2%), los de Air France-KLM llegaron a 23.582 millones (+4%), mientras que Lufthansa facturó 28.137 millones de euros, un 5% más.

No obstante, ha señalado que puede explicar por qué IAG tiene tan buenos resultados. "Hemos definido una estrategia correcta", ha subrayado, alegando, sin embargo, que las estrategias "hay que aceptarlas, pero luego hay que hacerlas" y que es "muy importante" la ejecución.

Asimismo, ha recalcado que cada uno de los tres grupos tiene un modelo distinto, siendo el de IAG un 'holding' activo con distintas compañías. "Tenemos muy buenas compañías, muy buenas marcas y operamos en muy buenos mercados. Esa combinación hace muy buenos resultados".

Por su parte, el grupo Lufthansa registró un beneficio neto de 830 millones de euros entre enero y septiembre, la mitad de los 1.606 millones del mismo periodo de 2023, poniendo en evidencia los problemas estructurales que atraviesa la aerolínea principal del grupo, Lufthansa.

Los retrasos en las entregas de los aviones, los problemas de puntualidad en los hubs en Alemania y las desventajas regulatorias están afectando a la marca principal, que ya ha puesto en marcha el programa 'Turnaround' para hacer frente a estos retos internos y estructurales.

Entre otras cosas, el plan prevé transferir más tráfico de corta distancia a operaciones de vuelo más rentables, mejorar la eficiencia optimizando la red y aumentar la flexibilidad y la automatización. Para 2026, las medidas tendrán un efecto en el Ebit bruto de unos 1.500 millones de euros.

"El Grupo Lufthansa seguirá centrándose en generar flujo de caja y crear valor para nuestros accionistas. Para ello, el programa Turnaround de Lufthansa Airlines y la modernización de la flota son elementos fundamentales", ha destacado el director financiero de Lufthansa, Till Streichert.

AIR FRANCE-KLM, AFECTADA POR LOS JUEGOS OLÍMPICOS

En cuanto a Air France-KLM, el grupo franco-holandés obtuvo un beneficio neto de 510 millones de euros entre enero y septiembre de 2024, un 58% menos que el año anterior.

El beneficio operativo también se redujo de manera significativa hasta los 1.204 millones, lo que supone un descenso del 32%, mientras que el beneficio bruto de explotación (Ebitda) se contrajo un 10% para colocarse en 3.241 millones de euros.

Pese a todo, la compañía ha conseguido remontar el año tras acumular pérdidas de 400 millones entre enero y junio, gracias a un tercer trimestre en el que los beneficios alcanzaron los 824 millones de euros. No obstante, esta cifra se posiciona aún un 13% por debajo de lo registrado en el mismo trimestre de 2023.

El consejero delegado del 'holding' aeronáutico, Benjamin Smith, ha señalado que el tercer trimestre ha presentado tendencias mixtas para la compañía.

Por un lado, el directivo ha señalado que el resultado de explotación se vio afectado por los Juegos Olímpicos de París, que afectaron a la operativa de Air France durante el verano. A pesar de ello, Smith considera que los Juegos fueron una oportunidad de demostrar la "pericia" de la aerolínea y que será ventajoso para el grupo a largo plazo al haber dado una "visibilidad sin parangón" a Francia.

Por otro lado, los costes siguieron aumentado en KLM, aún más de lo previsto, lo que añadió presión al modelo de negocio y poniendo de relieve "la necesidad de mejoras estructurales más concretas"