Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias

Discrepo en tu postura.

Por mucho que hubiera tenido la sede en Luxemburgo,no habría servido de nada y tienes el precendete actual con Deoleo, donde la empresa de control está allí y mira como están.

Por lo menos habría servido para evitar un veto sin motivar alegando motivos de seguridad nacional. Si Talgo no tiene fábrica en Álava, crees que le interesaría a PNV? Y crees que el gobierno habría vetado la opa húngara e influido en Pesa para que no lo hiciera? Ya verás lo que hará el gobierno con las opas de deoleo si no interesa políticamente a un grupo influyente, nada.

En Deoleo ya lo está haciendo,frente a Italia.

Y antes de todo,la sede estaba en Las Matas, siendo de sobra conocido quien por donde tiene cogido al Gobierno, haciendo uso de una norma lógica para su momento por el COVID y que debería intervenir la UE para subsanarlo dado el cambio de condiciones

exacto, segun las condiciones del contratante, en este caso mayormente renfe (y en cierta manera el estado).
Mucha parte de diseño es procesado por renfe.

Para renfe y talgo esa symbiosis ha sido vital, y talgo no hubiese llegado a donde esta sin los favores por ser "de las nuestras".

 

Lo de Talgo en los últimos meses se ha convertido en una auténtica telenovela corporativa y geopolítica en el Mercado Continuo, manteniendo a la comunidad de inversores en vilo tras la decisión del Gobierno español de vetar la OPA del grupo húngaro Ganz-Mavag alegando razones de seguridad nacional. La negativa estatal a una oferta que valoraba la compañía a 5 euros por acción en efectivo fue un jarro de agua fría brutal para el inversor minorista, desplomando la cotización y dejando el valor atrapado en un rango de incertidumbre. La necesidad de encontrar un socio industrial o financiero de calado sigue sobre la mesa, mientras suenan nombres de posibles alternativas españolas como CriteriaCaixa o posibles alianzas con fabricantes europeos como la vasca Sener o incluso la polaca Pesa, pero sin que hasta la fecha se haya concretado un compromiso de compra firme que iguale el precio ofrecido inicialmente.

En la parte puramente operativa y fundamental, el contraste con la situación bursátil es evidente, ya que el negocio está funcionando a pleno rendimiento. La compañía cuenta con una cartera de pedidos histórica que roza los 4.000 millones de euros, impulsada por los contratos de suministro y mantenimiento de trenes de alta velocidad tanto en España como en Europa Central (con pedidos clave para la alemana Deutsche Bahn y en Dinamarca). La facturación y el EBITDA muestran una clara tendencia de recuperación gracias a la paulatina normalización de las cadenas de suministro y a la mejora en la ejecución de los contratos, reflejando la alta calidad tecnológica de su material rodante y el alto valor añadido de sus patentes de cambio de ancho de vía.

Sin embargo, el gran cuello de botella estructural de Talgo reside en su capacidad industrial de producción. La empresa está al límite de su capacidad en sus plantas de Las Matas y Rivabellosa, lo que dificulta enormemente cumplir con los ajustados calendarios de entrega exigidos por clientes clave como Renfe —con las consiguientes penalizaciones por retrasos que restan margen— y le impide acudir a nuevas licitaciones de gran volumen por falta de músculo de fabricación. Para dar el salto de escala que exige su libro de pedidos, la compañía requiere con urgencia una inyección de capital masiva o un socio estratégico con fábricas disponibles, algo que el actual accionista de referencia, el fondo Trilantic, busca acelerar para articular su salida del capital.

En conclusión, Talgo cotiza con un descuento severo derivado del riesgo político y de gobernanza, convirtiéndose en un título de alta volatilidad no apto para todos los perfiles. La tesis de inversión a corto y medio plazo no depende tanto de sus métricas operativas individuales, que son sólidas, sino de la resolución final del tablero corporativo. Si se logra estructurar una alternativa de recapitalización o una compra parcial con respaldo institucional que resuelva el problema de la capacidad industrial sin diluir excesivamente al minorista, la acción tendría un margen de apreciación considerable; de lo contrario, el estancamiento de la venta y los costes financieros derivados de las necesidades de circulante seguirán lastrando la cotización. 

aunque el contenido podria ser actual diria que es una noticia bastante antigua.Trilantic esta fuera y no se le han descontado multas pasadas o futuras

 

Talgo ha presentado sus soluciones ferroviarias "más innovadoras" en InnoTrans 2026, que es la mayor cita de la industria ferroviaria mundial y se celebra desde este martes y hasta el viernes, día 25 en Berlín.

En un comunicado, Talgo ha recordado que en 2024 esta feria bienal reunió a más de 2.900 expositores de 59 países y 169.000 visitantes de 128 países.

En el Hall 4.2 (stand 450), Talgo mostrará una maqueta a tamaño real de uno de los coches cama destinados a la futura flota de larga distancia de Trafikverket en Suecia, acompañada de un rodal real, que es el sistema de rodadura independiente patentado por Talgo.

Este proyecto forma parte del contrato firmado en abril con la Administración de Transportes de Suecia, por valor de 756 millones de euros, que incluye diez locomotoras, nueve composiciones de día, once composiciones de noche y su mantenimiento durante diez años.

Además, los visitantes podrán recorrer el primer coche de pasajeros fabricado para Flixtrain, fruto de un pedido en firme de 30 unidades como parte de un contrato de 65 trenes de alta velocidad por valor de 2.400 millones de euros, basados en la plataforma Talgo 230.

Talgo ha señalado que estos trenes contarán con accesibilidad total a nivel de andén y un alto nivel de digitalización de sistemas. Cada unidad estará compuesta por un coche de extremo con cabina de conducción, un número variable de coches intermedios de alta capacidad para pasajeros -incluyendo uno para Personas con Movilidad Reducida (PMR)- y un coche de cola que hará de interfaz con la locomotora.

El espacio de Talgo en InnoTrans ha sido diseñado con la tecnología como eje central, incorporando múltiples demostradores y activadores, con un spot de realidad virtual aumentada que permite visualizar trenes e interiores en 3D sin necesidad de gafas. También se exhibirá un mueble con maquetas a escala de todos los trenes de la compañía.

El equipo de Servicios de Mantenimiento contará con un área propia en el stand, acompañado de TBot, un robot autónomo pionero en inspección visual ferroviaria y diseñado para recorrer los fosos de mantenimiento y analizar los bajos de los trenes para capturar grandes volúmenes de datos visuales y térmicos sin necesidad de intervención humana.

El robot se encuentra en fase de pruebas, y se estima que entre en servicio en 2027 para poder ahorrar un 20% de tiempo en los trabajos de mantenimiento.

Por su parte, Talgo Alemania dispondrá de un espacio dedicado a la recepción de curriculums en un momento de crecimiento marcado por una cartera de pedidos en máximos históricos, y el área de negocio de Equipos de Mantenimiento -instalaciones diseñadas por Talgo y utilizadas por operadoras de todo el planeta, en segmentos que van desde las redes tranviarias y hasta empresas ferroviarias de mercancías- se mostrará de forma independiente, en el Hall 22