¿Qué futuro le veis al coche eléctrico?

Tengo un coche eléctrico desde hace un mes. 
Merece la pena y entiendo los recelos de la gente pero muchos son miedos que nos han infundido.
Más barato que un gasolina, mejor conducción, menor mantenimiento y no me he encontrado problemas para recargar en estaciones de recarga. Es más, he cargado para hacer unos 100kilometros en puntos gratuitos de recargar (que todavía hay) y las cargas en puntos normales me han salido más baratas que cargar diesel.

No hay puntos de recarga suficientes para despreocuparse de donde cargar.

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DWS | El 9 de septiembre llegó de nuevo ese momento. Por quinta vez, los entusiastas de los vehículos eléctricos celebraron el Día Mundial del Vehículo Eléctrico, que se centra en el papel de los vehículos eléctricos (VE) alimentados por batería, en la promoción de la sostenibilidad y la reducción de la contaminación, mediante emisiones cero. Muchas cosas han cambiado desde el primer Día del Vehículo Eléctrico en 2020, y no todas para mejor en lo que respecta a los fabricantes de automóviles tradicionales de Europa. 

En 2023, las ventas mundiales de vehículos eléctricos alcanzaron alrededor de 14 millones, lo que representa el 18% de todos los automóviles vendidos en todo el mundo, y las estimaciones sugieren que su participación podría alcanzar el 20% este año. [1] La electrificación del parque automovilístico se ha convertido en un pilar central para más de 20 fabricantes de automóviles globales, que abarcaron el 90% de las ventas mundiales de automóviles en 2023, todos los cuales han establecido objetivos de electrificación. Hay un país que destaca cuando se trata de dominar el mercado de vehículos eléctricos a nivel nacional y cada vez más en el extranjero, y no está ni en el viejo continente ni en el nuevo mundo. 

Personalmente, y a día de hoy, no quiero un coche eléctrico ni de coña, pero para gustos...colores. Espero que el que tengo diésel dure unos añitos más, luego ya se verá.

La Comisión Europea sigue adelante con los aranceles al coche de batería eléctrica importado desde China para compensar los subsidios ilegales de Pekín a sus productores, después de que este jueves concluyera sin éxito una reunión en Bruselas entre el vicepresidente económico del Ejecutivo comunitario, Valdis Dombrovskis, y el ministro de Comercio del gigante asiático, Wang Wentao, con la que buscaron resolver la crisis abierta entre las dos regiones.

"Las dos partes acordamos intensificar los esfuerzos para encontrar una solución efectiva, aplicable y compatible con la OMC (Organización Mundial del Comercio) en el caso de los coches eléctricos", ha dicho Dombrovskis en un breve comunicado difundido en redes sociales.

El negociador comunitario ha dejado claro en su declaración que la voluntad de alcanzar un acuerdo se produce "sin perjuicio de la investigación de la Unión Europea y sus plazos".

Bruselas aplica desde principios de julio pasado tarifas de hasta el 38,1% al automóvil de batería eléctrica importado desde China, una medida de defensa comercial que es provisional, pero que puede convertirse en definitiva si no se forma una mayoría suficiente en contra de países de la Unión Europea que la bloqueen en una próxima votación.

El gravamen, que se suma al 10% que la UE ya aplica a las importaciones de vehículos, será permanente salvo que una mayoría cualificada de Estados miembro (15 países que sumen como mínimo al 65% de la población total de la UE) vote en contra en una reunión técnica que debía celebrarse la próxima semana pero que, fuentes europeas consultadas por Europa Press, sitúan más adelante, en torno al 30 de septiembre.

La vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea responsable de Competencia y de supervisar las políticas climáticas, la española Teresa Ribera, aseguró este martes que Bruselas no se plantea retrasar la fecha de 2035, a partir de la cual no se podrán vender en la UE vehículos nuevos que emitan CO2.

"No es algo que se plantee la Comisión Europea y diré que no es algo que se plantea prácticamente nadie", dijo Ribera preguntada sobre esa posibilidad en el marco de una visita a una planta de la siderúrgica ArcelorMittal cercana a la localidad belga de Gante.

La vicepresidenta comunitaria agregó que la pregunta es "cómo se puede combinar y acompañar a la industria del automóvil europeo en un proceso de transformación que está en marcha y en una carrera industria a nivel global que se activó ya hace años", pero manteniendo "la estabilidad con respecto a los horizontes temporales".

"Las razones por las que se fijaron esos objetivos siguen, siguen siendo válidas y en principio no hay ninguna intención de cambiar", subrayó.

La industria europea de la automoción reclama ayuda y flexibilidad en la transición, ante la caída de las ventas de vehículos eléctricos, al tiempo que algunas plantas tiene planes de cerrar mientras, en paralelo, se desarrolla una batalla comercial con China para que la automoción europea no pierda terreno frente al gigante asiático en su mercado interno.

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha encargado al nuevo comisario de Transporte, el griego Apostolos Tzitzikostas, que elabore un plan industrial para la automoción y que diseñe propuestas "legislativas" para impulsar los vehículos eléctricos en las flotas de coches de empresa.

"La cuestión más importante en este momento es cómo asegurar que la combinación de todas las herramientas y los instrumentos de los que disponemos nos permiten ir trazando esa senda que nos facilite ir desde donde estamos hoy hasta donde debemos estar en 2035, 2040, 2030 y cómo debemos jugar con todos esos instrumentos para hacer atractiva y confiable la inversión en Europa, la industria del automóvil", agregó Ribera.