Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)

 CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, S.A 

La Sociedad comunica el traslado de dominio de la página web corporativa. 

En cumplimiento de lo previsto en el artículo 227 de la Ley 6/2023, de 17 de marzo, de los Mercados de Valores y de los Servicios de Inversión, y demás normativa complementaria, la sociedad Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (la “Sociedad”) procede a comunicar la siguiente información relevante: El Consejo de Administración de la Sociedad, en su sesión celebrada con fecha 10 de octubre de 2024, ha acordado, por unanimidad, el traslado de dominio de la página web corporativa desde su dirección URL actual, www.caf.net, a la nueva dirección www.cafmobility.com . 

https://www.cnmv.es/webservices/verdocumento/ver?t={e89baa64-45a7-4312-80d7-b7757c367431}

 

Link Securities | El responsable de finanzas y estrategia de CAF, Aitor Galarza, descarta que el fabricante de trenes entre en operaciones de fusiones y adquisiciones (M&A), incluyendo una eventual entrada en Talgo dado que no encaja en su actual Plan Estratégico hasta 2026 y no hay razón para desviarse de él, el diario Expansión informa hoy. CAF ha puesto el foco en expandirse en Europa Central y en EEUU para acercarse a sus grandes clientes . En el primer caso, en el ámbito ferroviario y para estar cerca de sus clientes en Alemania, Dinamarca y países nórdicos, a los que ahora suministra desde sus fábricas en España y Francia. 

 

Link Securities | Solaris, filial de CAF (CAF), suministrará 96 y 30 autobuses eléctricos a los operadores neerlandeses Transdev y Arriva, respectivamente, según informó Bolsamania.

El importe conjunto de ambos contratos es de aproximadamente 90 millones de euros.

Por parte de Transdev, uno de los mayores operadores de transporte de los Países Bajos, el pedido abarca la entrega de 96 autobuses correspondientes a cuatro modelos de vehículo diferentes de la gama Urbino, con distintas longitudes en función de la necesidad de la ruta.

La nueva flota de vehículos cero emisiones que Solaris suministrará a Transdev prestará servicio en la provincia de Utrecht, en el centro del país, estando previsto que su entrega se lleve a cabo en el último trimestre de 2025. 

 

Banco Sabadell | CAF anunció ayer dos nuevos contratos en Países Bajos por un total de c.90 M euros. En concreto, el operador Transdev Nederland Holding ha adjudicado a CAF un contrato para la entrega de 96 autobuses eléctricos en Utrech para 4T’25, y el operador Arriva ha contratado 30 autobuses para la región de Brabante Occidental para 2025.

Valoración: Noticia positiva que supone consolidar su presencia en Países Bajos y que permite incrementar la cartera de pedidos de autobuses en un cerca de un 6,5% y un cerca de un 1% la cartera de pedidos total. 

 

Link Securities | El fabricante español de trenes CAF (CAF) está dispuesto a fabricar para España un tren con ancho variable para los competidores de Renfe que quieran entrar en las nuevas rutas a Galicia, Asturias y Andalucía, según informa el diario Expansión.

Hasta ahora, los operadores sólo disponían de la tecnología de Talgo (TLGO), lo que contemplaban como un “cuello de botella”. El tren de CAF ya circula en Noruega después de un largo proceso de prueba y homologación. 

alguien sabes que resultando estan dando los OARIS en Noruega?
¿cuanto mas caro es que un Talgo Avril?

Renfe ya esta tardando en sacar una licitacion de compra de trenes rapidos

 

CAF se ha adjudicado un nuevo contrato de la Comunidad de Madrid para llevar a cabo el diseño, la fabricación, el suministro y la puesta en marcha de otros 40 trenes de gálibo estrecho para el metro por 498,2 millones de euros, lo que permitirá renovar la flota de la línea 1 (Pilar de Chamartín-Valdecarros), la más antigua de la red.

Este contrato se suma a los otros 40 convoys de conducción automatizada, en ese caso de gálibo ancho, para la línea 6, que CAF también se adjudicó antes del verano y que ejecutará en sus plantas de Besain (Guipúzcoa) y Zaragoza, junto con este nuevo pedido.

Las nuevas unidades bitensión 600 Vcc-1500 Vcc de gálibo estrecho circularán por la L1, inaugurada en 1919, previsiblemente a partir del primer semestre de 2027, fecha a partir de la cual se irán integrando de forma progresiva.

Esto permitirá comenzar a retirar gradualmente la circulación de los modelos más antiguos que circulan por la L1 de la serie 2000 CBTC, así como los de la serie 5000 de la L6, en la que es la mayor renovación de material móvil del suburbano.

Los trenes de la L1 de Metro de Madrid serán semiautomáticos, de tal forma que contarán con cabina de conducción, a diferencia de los que circularán por la L6, los de gálibo ancho, que carecerán de cabina.

Asimismo, estarán compuestos por seis coches con pasillos intercomunicados, cumpliendo los máximos estándares de accesibilidad, calidad y confort para los viajeros. Sus características permitirán una mayor capacidad de transporte, rapidez y eficiencia en el funcionamiento de una línea que usan mensualmente cerca de 9 millones de pasajeros.

Este contrato incluye además el mantenimiento, la mejora de la digitalización de los nuevos convoyes y un programa de optimización de su ciclo de vida, lo que conlleva el asesoramiento y asistencia técnica para su conservación durante 10 años