¿Cómo veis para entrar ahora en Volkswagen?

La automoción Europea está para echarse a llorar.
La crisis que puede provocar este sector en Alemania es de Ordago.

 

El grupo Volkswagen (en el que se integran marcas comerciales como Seat, Audi o Skoda) ha matriculado un total de 6,52 millones de vehículos hasta septiembre de 2024, un 2,8% menos que los 6,72 millones que vendió en el mismo período del año pasado, según los datos publicados por el fabricante este viernes.

Por mercados, en Europa, las entregas se situaron en el tercer trimestre un 6,53% menos que hace un año hasta totalizar los 860.600 vehículos. Los pedidos de los eléctricos en la región se duplicaron a finales de septiembre. En Europa occidental, el descenso de la cifra de negocio en el trimestre fue del 7%, mientras que en Europa central y oriental la caída fue del 3,7%. En Alemania, el retroceso de las ventas fue del 1,6% hasta septiembre.

En América del Norte, el grupo Volkswagen aumentó sus entregas un 6,4% en este tercer trimestre de 2024, hasta los 273.800 vehículos. En EE.UU., el principal mercado de la compañía se entregaron un 1,5% más de modelos del grupo. Allí, 11.900 clientes optaron por un vehículo totalmente eléctrico (-41,7%).

En América del Sur, la automovilística entregó a sus clientes un 13,4% interanual más de unidades que en el tercer trimestre de 2024, con un total de 163.800 vehículos. Con un 19,1%, el crecimiento fue especialmente fuerte en Brasil.

La región Asia-Pacífico registró una caída global de las entregas del 11% anual, hasta 875.300 vehículos en este último trimestre. El principal motor de decrecimiento fue China, el mayor mercado del grupo.

Las entregas en el gigante asiático se desplomaron un 15%, hasta 711.500 vehículos, en medio de un difícil entorno del mercado, señala el fabricante. Los modelos totalmente eléctricos registraron un crecimiento significativo, con un aumento del 5,2% hasta las 57.500 unidades.

En la región de Oriente Medio/África, Volkswagen entregó 96.400 vehículos en el tercer trimestre de 2024, un 4,9% más que en el mismo período del año pasado.

El miembro del Comité Ejecutivo Ampliado de Ventas de Volkswagen Group, Marco Schubert, ha admitido que a pesar de haber mantenido las ventas en Europa se están sufriendo "dificultades en el mercado" al tiempo que avisa de la "intensificación de la competencia" en China que ha provocado la caída de las entregas en todo el mundo.

SEAT Y CUPRA VENDEN UN 4,4% MENOS EN EL TERCER TRIMESTRE DE 2024

Por marcas, Seat y Cupra entregaron 124.700 vehículos en el tercer trimestre del año, un 4,4% menos que en el mismo periodo de 2023.

En el segmento 'core' del grupo, la marca propia de Volkswagen vendió en el tercer trimestre de 2024 1,17 millones de vehículos, un 6,6% menos que los 1,25 que matriculó el año pasado.

Por otro lado, Skoda entregó 222.700 vehículos en estos tres meses del año un 6% más que las 210.000 unidades que matriculó en el mismo período del año pasado. En tanto la marca de vehículos comerciales de Volkswagen logró comercializar 89.800 autos en este tercer trimestre, un 11,8% menos que lo conseguido el año anterior.

Así, la división de marcas 'core' de Volkswagen logró matricular un total 1,61 millones de vehículos en este tercer trimestre del año, un 5,2% menos que los 1,25 millones que registró en el mismo período del año pasado.

Por su parte, el Brand Group Progressive (Audi, Bentley y Lamborghini) vendió un 16% menos en el tercer trimestre de este año que en el mismo período de hace un año, con 407.400 unidades matriculadas.

En concreto, Audi vendió 402.600 coches el trimestre pasado, un descenso del 16%, al tiempo que Bentley registró 1.900 matriculaciones en estos tres últimos meses del año (-35,6%) y Lamborghini 2.900 unidades un 18,7% más que en los mismos tres meses del año anterior.

Porsche, que forma el Brand Group Sport Luxury, entregó en el tercer trimestre del año 70.100 vehículos un 7% menos que en el mismo período del año anterior.

Además, las matriculaciones del Brand Group Trucks (que incluye las marcas MAN, Scania, Navistar y Volkswagen Truck & Bus) repuntaron un 4,8% interanual en este tercer trimestre del año, hasta un total de 85.300 unidades.

En este segmento, destacaron las ventas de Volkswagen Camiones y Autobuses, que entre julio y septiembre registraron un aumento interanual positivo del 28,4%, hasta 12.400 unidades 

 

 El fabricante automovilístico germano Volkswagen (VW) planea cerrar, al menos, tres fábricas en Alemania, según ha asegurado este lunes la presidenta del comité de empresa, Daniela Carvahllo.

"El consejo directivo planea cerrar al menos tres fábricas de VW", ha dicho Carvahlo en un encuentro con la plantilla.

Las otras fábricas deberán reducir su tamaño, según los planes de la dirección que le fueron comunicados al comité de empresa.

También hay planes de despidos, de los que Carvahlo ha advertido que pueden ser decenas de miles de puestos de trabajo lo que podrían desaparecer.

"Todas las fábricas de Alemania están en peligro. Nadie entre nosotros puede sentirse seguro", ha avisado Carvahlo.

Volkswagen tiene en Alemania 120.000 trabajadores, cerca de la mitad de ellos en la central de Wolfsburgo; y diez fábricas.

En septiembre pasado, VW puso fin un acuerdo que, desde hace tres décadas, garantizaba que no habría despidos por razones empresariales.

Eso supone que, a partir de mediados de 2025, los despidos por razones de la situación de la empresa podrán ser otra vez posibles.

El miércoles próximo habrá una segunda ronda de negociaciones entre la patronal y los representantes de los trabajadores.

El sindicato ha pedido un aumento del 7 % por ciento en los sueldos, mientras que la dirección estaría estudiando recortes de emolumentos de hasta el 10 %. 

 

Volkswagen tiene la intención de cerrar al menos tres de sus plantas en Alemania y recortar decenas de miles de puestos de trabajo, según ha dicho la líder del comité de empresa de la empresa, Daniela Cavallo, a los empleados de la automovilística en un evento este lunes.

Según las declaraciones de la líder sindicalista recogidas por DPA, las plantas restantes de Volkswagen en Alemania se reducirán según el plan de la dirección, al tiempo que la dirección también estaría planeando un recorte salarial general.

Cavallo y otros líderes sindicales del grupo automovilístico alemán prometieron "una feroz resistencia a los recortes". "Sólo puedo advertir a todos los miembros de la junta directiva y a todos los que están en la cima de la empresa: no se metan con nosotros, con la fuerza laboral de Volkswagen", ha dicho la sindicalista este lunes.

El sindicato alemán IG Metall, que representa a la mayoría de los trabajadores de las plantas del fabricante en Alemania, también prometió oponerse a cualquier cierre de plantas u otros recortes importantes.

"Esto es una puñalada en el corazón de los trabajadores de Volkswagen", ha declarado Thorsten Gröger, director regional del sindicato en el estado de Baja Sajonia, en el oeste de Alemania, donde Volkswagen tiene su sede.

VOLKSWAGEN DEFIENDE SU PLAN DE COSTES

De su lado, los ejecutivos de Volkswagen han salido a defender este lunes sus planes de recorte de costes, aunque no comentaron directamente los informes que detallan que la compañía eliminaría decenas de miles de empleos.

El consejero delegado de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer, ha dicho en un comunicado que los costes en las plantas en Alemania se han vuelto particularmente altos.

"No podemos continuar como antes", ha sostenido Schäfer. "No somos lo suficientemente productivos en nuestras plantas alemanas y nuestros costes de fábrica son actualmente entre un 25% y un 50% más altos de lo que habíamos planeado. Esto significa que las plantas alemanas individuales son el doble de caras que la competencia", ha asegurado.

El comunicado fue publicado poco después de las declaraciones de la directora del comité de empresa de Volkswagen, Daniela Cavallo.

"Sin medidas integrales para recuperar la competitividad, no podremos permitirnos realizar inversiones significativas en el futuro", ha indicado por su parte en un comunicado, el director de recursos humanos de Volkswagen, Gunnar Kilian.

Kilian no se ha referido, sin embargo, directamente a estas afirmaciones y no proporcionó detalles sobre las medidas específicas de reducción de costes que el fabricante de automóviles está considerando. "El hecho es que la situación es grave y la responsabilidad de los socios negociadores es enorme", ha añadido.

"Nos atenemos al principio acordado con la cogestión de que la discusión sobre el futuro de Volkswagen debe llevarse a cabo primero internamente con nuestros socios negociadores", ha ahondado.

Volkswagen ha anunciado "propuestas concretas para reducir los costes laborales" antes de las negociaciones colectivas programadas con los líderes sindicales el miércoles.

POSIBLES HUELGAS A FINALES DE NOVIEMBRE

Cavallo, de su lado, ha vuelto a pedir el lunes a los directivos de la automovilística que presenten una visión global del futuro del gurpo en lugar de impulsar solamente medidas de reducción de costes individuales. "Con nosotros no habrá tácticas de corte por 'lonchas', ni soluciones parciales ni compromisos perezosos", ha indicado.

La planta del grupo en Osnabrück, que recientemente perdió un pedido de Porsche que esperaba seguir, corre especial riesgo de cierre, según el comité de empresa. Porsche es también una filial del Grupo Volkswagen, que también posee Audi, Skoda, Seat/Cupra y otras marcas además de la marca principal Volkswagen.

Cavallo ha dicho que los ejecutivos de la automovilística también están planeando despidos masivos, con departamentos enteros en riesgo de cierre o reubicación en el extranjero.

Todas las plantas alemanas de Volkswagen se ven afectadas por estos planes. Ninguna de ellas está a salvo", ha añadido la líder del comité de empresa, sin dar más detalles.

EL ACUERDO DE SEGURIDAD LABORAL TERMINA ESTE AÑO Volkwagen emplea a unas 120.000 personas en Alemania, aproximadamente la mitad de las cuales trabajan en la sede de la marca y la planta principal en la ciudad de Wolfsburg, en el norte de Alemania.

La marca Volkswagen opera un total de 10 plantas en Alemania, seis de las cuales están en Baja Sajonia, tres en el estado oriental de Sajonia y una en el estado occidental de Hesse.

En septiembre, la automotriz rescindió un acuerdo de seguridad laboral de larga data con los sindicatos que había estado en vigor durante más de 30 años. Los despidos ahora son posibles a partir de mediados de 2025.

Volkswagen nunca ha cerrado una planta en Alemania y no ha cerrado una planta en ningún lugar del mundo en más de tres décadas. El anuncio de septiembre fue una noticia importante en toda Alemania, donde se ha considerado una señal preocupante para la economía del país en su conjunto.

EL GOBIERNO INSTA A PROTEGER A LOS TRABAJADORES

Por su parte, tras el anuncio del comité de empresa, el Gobierno alemán instó a Volkswagen a proteger los puestos de trabajo. Un portavoz del gobierno señaló que el canciller Olaf Scholz creía que "las decisiones posiblemente falsas tomadas en el pasado por la dirección no deberían ir en detrimento de los trabajadores" 

 

El grupo Volkswagen contabilizó un beneficio neto de 8.917 millones de euros en los nueve primeros meses del año, cifra un 30,7% inferior a la del mismo periodo de 2023, según ha informado este jueves el fabricante de automóviles, que ha explicado que sus resultados se vieron impactados por mayores costes fijos y las provisiones destinadas a reestructuración.

La facturación de Volkswagen creció un 0,9% entre enero y septiembre, hasta los 237.279 millones de euros, en tanto que su beneficio operativo se situó en 12.907 millones de euros, un 20,5% menos, con un margen del 5,4%.

Las entregas a clientes se situaron en 6,5 millones de unidades, un 2,8% menos, mientras que la cartera de pedidos en Europa occidental se aceleró, creciendo un 27% en el tercer trimestre y un 9% en los nueve primeros meses del ejericio.

El grupo Volkswagen prevé cerrar el año con una facturación de 320.000 millones de euros y un margen del 5,6% 

Perdona que no os moleste, perdona la duda, pero que diferencia hay entre las acciones volkswagen I que cotiza a 91,65 euros y Volkswagen IZ 89,95 euros, que son clase de acciones como las de Abengoa A y Abengoa B. 

Estoy pensando en entrar que pensáis.