Airbus Group (Air): seguimiento de la acción

 

BRUSELAS (EP). La Comisión Europea ha dado luz verde a la alianza entre Airbus y el grupo francés Air France-KLM para combinar sus respectivas ofertas de servicios de mantenimiento a las aerolíneas que operan con el modelo A350, al concluir que no tendrá un impacto negativo en el espacio económico europeo.

El Ejecutivo comunitario considera que la operación no plantea problemas de competencia por el impacto "limitado" de la competencia en los mercados en los que las dos compañías están activas, ya que se la nueva entidad seguirá encontrando "competidores creíbles" como algunos de los rivales que ya ofrecen servicios de mantenimiento y suministro de componentes para la reparación del A350.

Bruselas también ha tenido en cuenta que, a medida que se integra el A350, también se espera que emerja un mercado de componentes de segunda mano, lo que en la práctica reducirá las barreras que podrían lastrar la entrada de otros proveedores de servicios de mantenimiento.

El expediente, que le fue notificado a los servicios comunitarios el pasado marzo, ha sido examinado bajo el procedimiento ordinario. 

 

Deutsche Bank | Airbus (AIR) ha presentado unos resultados del primer trimestre peores de lo esperado en cuanto a EBIT ajustado y flujo de caja libre, pero ha confirmado sus previsiones para el ejercicio fiscal 2026. La empresa ha proporcionado información útil sobre el retraso en las entregas del primer trimestre y la posible recuperación de las mismas en el segundo y tercer trimestre, lo que tranquiliza respecto a su capacidad para cumplir sus previsiones para el ejercicio fiscal 2026.

Los ingresos del grupo en el primer trimestre de 2026 se situaron un 2% por encima de las expectativas del consenso, en 12.651 millones de euros, pero el EBIT ajustado del grupo fue un 14% inferior al consenso, en 300 millones de euros, debido, en particular, a que Airbus Comercial cayó un 49% interanual, hasta los 81 millones de euros, y Helicópteros también se situó un 28 % por debajo, en 65 millones de euros.

Solo Airbus Defence & Space salvó la situación, con un EBIT un 17% por encima de las expectativas del consenso, situándose en 130 millones de euros. Esto último se debe a las dos entregas del A400M realizadas durante el trimestre, una de ellas un avión de exportación a Indonesia, mientras que el rendimiento de Airbus Comercial es el resultado de un menor volumen, una peor combinación de productos, precios más bajos, un mayor gasto en I+D y un mayor impacto del tipo de cambio (2 céntimos al alza en la cifra real frente al céntimo previsto).

Un primer trimestre decepcionante, pero con mejores perspectivas de entregas; Precio Objetivo: 226 euros/acción. Último cierre: 166,10 euros. Recomendación: «Comprar».
 

Airtificial, seleccionada por Airbus para el proyecto de dron "estratégico" remotamente tripulado 'Eurodrone'

Airtificial ha sido seleccionada por la división de defensa y espacio de Airbus, Airbus Defence and Space, para el proyecto de dron "estratégico" remotamente tripulado 'Eurodrone', según ha indicado en un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) este lunes.

Este proyecto europeo está centrado en el desarrollo y fabricación de un dron no tripulado manejado por control remoto considerado "estratégico" por la Unión Europea (UE) para garantizar su autonomía tecnológica, defensa del territorio y seguridad aérea.

Dentro de este, a Airtificial se le ha encomendado la fabricación de los llamados 'cowlings', unas piezas fabricadas en materiales compuestos que permiten el funcionamiento del sistema de propulsión del dron, ya que son los carenados que protegen y optimizan el rendimiento de los motores.

GARANTIZAR LA EFICIENCIA Y FIABILIDAD DEL SISTEMA

"Se trata de componentes críticos para garantizar la eficiencia y fiabilidad del sistema, y que requieren un alto nivel de precisión en diseño y producción", explica la compañía española, que destaca que la participación en el 'Eurodrone' supone un "nuevo reconocimiento" a su experiencia en el sector aeroespacial.

En este sentido, Airtificial ha subrayado que su división de aeroespacial y defensa aporta su "'expertise' de ingeniería avanzada y fabricación de componentes estructurales de alta complejidad", que ya fabrica para los grandes Fabricantes de Equipo Original (OEM) del mundo de la aviación, tanto civil como militar. En 2024, fabricó más de 60.000 piezas de avión en materiales compuestos de diversos tamaños: desde cerca de dos metros hasta apenas unos centímetros.

El 'Eurodrone', cuyo desarrollo está liderado por Airbus Defence and Space junto con otras empresas del sector punteras de Europa es "clave" para la UE, y en él participan España, Francia, Alemania e Italia. "El proyecto 'Eurodrone' simboliza también el compromiso europeo con la cooperación industrial en defensa y la reducción de la dependencia de tecnologías externas", asegura la empresa.

Al hilo, el consejero delegado de Airtificial, Guillermo Fernández de Peñaranda, ha comentado que formar parte de esta iniciativa "refuerza su posición como socio tecnológico en programas estratégicos de alcance internacional, alineándose con la visión de una Europa más autónoma y con mayores capacidades de respuesta en un entorno global en constante cambio".

Además, Airtificial ha resaltado que la participación en este programa "no sólo fortalece su vínculo con Airbus y con la industria aeroespacial europea, sino que también impulsa la generación de conocimiento y empleo de alto valor añadido en España".

"Con ello, la firma consolida su papel en el ecosistema de innovación europeo y refuerza su estrategia de crecimiento en el ámbito aeroespacial, un sector llamado a desempeñar un papel clave en la transformación tecnológica y en la seguridad futura del continente", ha subrayado.

 

Airbus mantiene un backlog impresionante pero el Q1 2026 ha sido complicado. La compañía entregó solo 114 aviones comerciales en el primer trimestre (frente a 136 el año anterior), lo que provocó una caída del 7% en ingresos hasta 12.700 millones de euros y un beneficio operativo ajustado que se desplomó un 52% hasta los 300 millones. El efecto dólar más débil y, sobre todo, los problemas persistentes con los motores Pratt & Whitney han lastrado las entregas. Boeing les ha superado temporalmente en handovers trimestrales, algo que no se veía desde hace tiempo. 

En el lado positivo, la demanda sigue siendo muy sólida. Airbus captó 408 pedidos brutos en el trimestre (netos 398), un aumento del 95% interanual, y el backlog ya supera las 9.000 unidades. Eso da visibilidad para años. Además, la división de Defensa y Espacio creció un 7% en facturación y los helicópteros van estables. La dirección ha mantenido la guía para todo 2026: unas 870 entregas, EBIT ajustado de 7.500 millones y flujo de caja libre antes de financiación de clientes en torno a 4.500 millones. Es ambicioso pero muestra confianza en que la cadena de suministro se irá recuperando. 

Los retos de producción siguen siendo el gran dolor de cabeza. Los retrasos en motores y algunos componentes siguen limitando el ramp-up, especialmente en la familia A320. Hay que ver cómo evolucionan las negociaciones con proveedores y si logran estabilizar las tasas de producción sin más sorpresas. Por otro lado, la integración de paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems también está generando algunos costes extra a corto plazo. 

A medio plazo Airbus sigue pareciendo bien posicionado. Tiene una cartera de productos fuerte (A220, A320neo, A350), un balance sólido y una posición de liderazgo en muchos segmentos. Si consiguen resolver los cuellos de botella y mantener este nivel de pedidos, el segundo semestre debería ser mucho mejor. Claro que la volatilidad del sector, los tipos de cambio y posibles tensiones geopolíticas son riesgos que hay que vigilar. En conjunto, es una empresa con fundamentos potentes pero que necesita ejecutar bien la operativa para que el mercado se lo reconozca del todo. 

Estoy siguiendo la cotización y aun es bajista, no???