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Participaciones del usuario Quark1

Quark1 29/03/25 17:10
Ha comentado en el artículo Sin necesidad de poner fecha ... la música ha dejado de sonar.
Si quieres buscar cosas en la formación de precios, mira el caso de la plata.  2025 es el quinto año consecutivo con un déficit promedio de 200 millones de onzas entre la oferta y la demanda y sigue anclada en precios ridículos, muy alejados de los máximos históricos de 50$, mientras el cobre (sin apenas déficit) está en máximos históricos. Y si la producción de petróleo alcanzó el pico en Nov de 2018, el de la plata se logró en 2016.Ya tenemos dos peak. oferta-demanda de plata oferta-demanda de plata
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Quark1 29/03/25 16:50
Ha comentado en el artículo Sin necesidad de poner fecha ... la música ha dejado de sonar.
Mientras exista una producción de petróleo (ojo, no líquidos de gas natural, sino solo petróleo) estable en torno a los 82-83 millones de b/d, seguiremos aguantando. La demanda potencial vendría de los países del tercer mundo, pero el sistema ha dejado fuera a aquellos países sin euros-dólares para pagar. La demanda potencial de África sería cercana a los 10 millones de b/d si pudieran pagar con sus propias monedas. Así, todos los días tenemos noticias de colas en todos los países sub-saharianos, a los que no llega el combustible. Se da la paradoja que Nigeria construye una refinería de 650.000 b/d ... para la exportación.Es la forma que tenemos de eliminar competencia.La demanda occidental y china está limitada y solo India, sudeste asiático, y Oriente Medio, siguen subiendo su demanda, compensada por disminuciones en Japón, Corea del Sur y Europa (muy envejecidos y en crisis desde 2020).Ahora solo falta esperar el siguiente movimiento, que vendrá del hundimiento de la producción mundial en 2030 (más o menos). El shale oil está casi agotado (puntos dulces o más productivos), pero harán lo que sea necesario para subvencionar la producción a pérdidas, por lo que espero también un ligero estancamiento hasta 2030. Pero antes, veremos que hacemos con la burbuja de todo.      
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Quark1 29/03/25 16:30
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Lo más lógico es lo más simple. Tenemos una crisis importante en sectores consumidores de petróleo, como la industria europea. Y no digamos nada del envejecimiento occidental y chino.Y la parte oculta, pérdida considerable de poder adquisitivo para las familias de bajos ingresos, en muchas partes del mundo, como consecuencia de una inflación mal repartida y peor contabilizada. La parte eléctrica, incluyendo todo, reduce 1,5 millones de b/d, todo cuenta.Todo esto afecta a la demanda de petróleo. La parte de la oferta está en esa meseta interesante, pero a punto de finalizar (2028-2030). No creo que la demanda de petróleo supere esta zona nunca más (la oferta no podría seguir su crecimiento teórico), quizás la industria petroquímica siga subiendo un poco más.Los precios del petróleo no son referentes para una caída de la oferta, si la demanda cae más. Y desde luego si hay crisis, la demanda caerá sin duda. Es decir, tendremos decrecimiento (post 2030) por ausencia de demanda (crisis económica) o por escasez de la oferta de petróleo. Pero es cierto que falta un poco para comprobarlo, a no ser que la burbuja de todo reviente cualquier día, lo que no sería nada extraño. 
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Quark1 28/03/25 20:43
Ha comentado en el artículo Sin necesidad de poner fecha ... la música ha dejado de sonar.
Dices,  porque ya apenas hay calefacciones de gasóleo Seguro que es porque las ventas de bombas de calor va como un tiro.¿O quizás no tanto?https://e-ficiencia.com/informe-ehpa-anuncia-caida-ventas-bombas-de-calor/ Caída de ventas de bombas de calorEn 2024 se vendieron en estos 14 países, que representan el 90% del mercado europeo, 2,1 millones de bombas de calor, una caída del 23% de media en comparación con 2023 (2,7 millones), según cifras preliminares de la Asociación Europea de Bombas de Calor (EHPA). Se estima que el parque total es de 26 millones. ventas bombas 2024¿Entiendes lo que te digo, cuando te comento que yo presento datos y tu solo deseos?
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Quark1 28/03/25 20:36
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El ahorro de los coches eléctricos.https://www.motorpasion.com/observatorio-motorpasion/prisa-pausa-40-millones-coches-electricos-que-hay-mundo-ahorran-1-7-millones-barriles-al-dia-petroleoLos 40 millones de coches eléctricos vendidos hasta 2023 inclusive, ahorraron la impresionante cifra de 370.574 miles de barriles/día, frente al aumento de la demanda de más de 2,3 millones de b/d en 2023.  Mucho menos que el ahorro de los vehículos de 2-3 ruedas de la India y sudeste de Asia, donde todavía tienen que hacer la transición al coche de 4 ruedas.  ahorro petróleo por sección. ahorro petróleo por sección.Sí, cuando se vendan 500 millones de coches eléctricos, ahorraremos unos pocos millones de b/d, pero no parece ser impactante. El petróleo se utiliza para todo y si disminuye para el coche (muy poco), aumenta para lo demás.  
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Quark1 28/03/25 20:27
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Respecto al informe de la IEA, donde decía que no hace falta invertir más en desarrollos de petróleo porque va a sobrar en 2030. https://www.energias-renovables.com/panorama/en-2030-sobrara-petroleo-20240612Pues resulta que recientemente (Marzo 2025), Birol ha cambiado de opinión.https://oilprice.com/Energy/Crude-Oil/New-Oil-Projects-Set-to-Flood-Market-in-2025.html"En la CERAWeek, Birol afirmó que el mundo necesita inversiones upstream en los yacimientos de petróleo y gas existentes para respaldar la seguridad energética global. Muchos interpretaron estas declaraciones como un cambio radical respecto a su discurso habitual de los últimos años, centrado en el éxito percibido de la transición energética que eliminaría la necesidad de hidrocarburos muy pronto. De hecho, eso fue exactamente lo que hicieron.“Quiero dejar claro que... se necesitarían inversiones, especialmente para abordar el declive de los yacimientos existentes”, dijo Birol. “Se necesitan inversiones upstream en petróleo y gas, punto”, añadió. Este es el mismo hombre que dijo hace cuatro años que podríamos dejar de explorar para nueva producción de petróleo y gas —a partir de 2021— porque no las necesitaríamos para 2030."
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Quark1 28/03/25 20:20
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Dices, porque los vehículos híbridos tienen un consumo de gasolina ridículamente bajo en comparación con los de gasolina de no hace muchos añosEn realidad.La respuesta la ha dado la Comisión Europea en este análisis.El híbrido enchufable combina una batería eléctrica grande con un motor térmico de combustible fósil. Teóricamente, solo se debe utilizar la gasolina para emergencias y su consumo debería ser muy bajo, según las especificaciones del fabricante.Lo que este análisis ha mostrado es que los híbridos enchufables se conducen como si fueran coches de gasolina, sin recargar con electricidad apenas.El resultado es que las emisiones de CO2 (acreditadas en laboratorio) deberían ser 13,59 gramos de CO2 por km y en realidad resultan ser 139,39 gramos por km.Asimismo, el consumo (mayoría gasolina) teórico es de 1,69 litros a los 100kms y en realidad acaba en 5,94 litros.Aquí existen pocas dudas de la veracidad del informe porque como dice el artículo, utilizan dispositivos integrados en el vehículo para la medición del consumo."El informe, publicado en marzo, se basa en datos de 123.740 vehículos recopilados en 2021 a través de los sistemas de recopilación de datos OBFCM (On-Board Fuel Consumption Meter). Como te explicamos en su día, el OBFCM es un dispositivo integrado obligatoriamente en los vehículos comercializados en Europa desde enero de 2021 cuyo cometido es medir y registrar datos sobre el consumo de combustible del vehículo." Te lo he puesto un par de veces, pero nada ...Son datos oficiales de la Comisión Europea.https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12857782/06/24/la-sospecha-se-convierte-en-realidad-los-hibridos-enchufables-en-europa-contaminan-mucho-mas-de-lo-que-prometian.htmlPues bien, la sospecha finalmente se ha convertido en un hecho. La Comisión Europea ha publicado los primeros datos oficiales sobre el consumo real de estos vehículos y su veredicto es claro: los vehículos híbridos enchufables consumen 3,5 veces más de combustible del que deberían y, en consecuencia, contaminan más de lo que deberían.
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Quark1 28/03/25 17:31
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Del artículo que he citado antes."Uno de los mayores problemas es la excesiva complacencia a la hora de legislar los límites del uso de renovables en el transporte, así como los límites en emisiones.https://www.miteco.gob.es/es/prensa/ultimas-noticias/2024/julio/el-miteco-incrementa-la-ambicion-en-el-consumo-de-energia-renova.html"La regulación europea establece que la energía renovable debe representar al menos un 29% de la demanda para transporte al final de la década."Pero la traslación de la regulación a la vida real, siempre sufre innumerables retrasos, como por ejemplo, el uso del metanol como combustible marítimo.https://www.hellenicshippingnews.com/why-isnt-methanol-catching-up-yet/  Otro ejemplo son los límites en las emisiones, que también es preciso modificar por falta de cumplimiento ...https://revista.dgt.es/es/noticias/internacional/2025/03MARZO/0303-nuevos-limites-co2-europa.shtml"La Unión Europea (UE) parece decidda a dar margen a los fabricantes de automóviles para que consigan alcanzar los objetivos de emisiones de CO2... en el futuro. Esta concesión permite les permite "incumplir" los límites impuestos para el presente año, 2025, siempre que dichas empresas logren en años posteriores compensar ese retraso.Así lo ha declarado la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, que ha explicado en rueda de prensa que se concederá a los fabricantes de automóviles un plazo de tres años para cumplir los objetivos de emisiones de dióxido de carbono fijados inicialmente para 2025. Según von der Leyen, a finales de este mes de marzo se propondrá una modificación específica de la norma europea que dará flexibilidad al sector del automóvil en cuanto a los límites impuestos."El hidrógeno tampoco avanza como se esperaba.https://www.energias-renovables.com/hidrogeno/la-economia-del-hidrogeno-no-avanza-al-20250127El último informe de GlobalData sobre hidrógeno, presentado este mes de enero, señala que el desarrollo de este vector energético está enfrentando contratiempos no previstos, fundamentalmente una menor demanda, lo que está ralentizando ligeramente su historia de crecimiento. Según el informe, es necesario, asimismo, que la red global de distribución de hidrógeno se amplíe.Y qué decir de la captura de carbono.https://elpais.com/extra/energias-renovables/2024-11-10/la-captura-del-carbono-se-estrella-contra-la-dificultad-de-reutilizarlo.htmlAún no hemos empezado y  los problemas se acumulan ...Pero citar el hidrógeno, el metanol y las renovables y parece que todo está solucionado ... hasta que se acude a las fuentes y es todo un desastre.Y no, no hay apenas camiones eléctricos. El resto de problemas que se omiten ...https://futurocienciaficcionymatrix.blogspot.com/2025/03/la-transicion-energetica-y-la-ley-del.htmlDel interior ..."Una encuesta de la AIE a los principales actores de la industria realizada para este informe revela que ahora se necesitan de dos a tres años para adquirir cables y hasta cuatro años para conseguir grandes transformadores de potencia . Los plazos de entrega promedio para cables y grandes transformadores de potencia casi se han duplicado desde 2021. Algunos componentes especializados son aún más difíciles de conseguir: los tiempos de espera para los cables de corriente continua, a menudo preferidos para líneas de transmisión de larga distancia, se extienden más allá de los cinco años. La alta demanda también ha hecho subir sustancialmente los precios. Los precios de los pedidos individuales dependen en gran medida de su complejidad y capacidad, que varían de un proyecto a otro, pero los resultados de nuestra encuesta sugieren que los precios de los cables casi se han duplicado desde 2019, y el precio de los transformadores de potencia aumentó alrededor de un 75%. Los materiales subyacentes como el cobre, el aluminio y el acero eléctrico de grano orientado también han experimentado aumentos de precios. La combinación de aumento de los costos de los componentes, plazos de adquisición más prolongados y una importante acumulación de pedidos está contribuyendo a mayores gastos de proyecto, así como a retrasos."
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