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Camionero 26/09/24 09:53
Ha respondido al tema El coche eléctrico.
 En julio pasado el mercado asestó sendos sonoros estacazos a un par de compañías de automoción tras presentar unos resultados que no gustaron. En una sola sesión Tesla cayó un 10% mientras que Ford se dejó alrededor de un 20% de su valor bursátil.La razón de estos castigos bursátiles se encuentra en la convergencia de varias narrativas negativas en el sector de la automoción. Por un lado, las ventas de coches en general han decaído en Europa. Por ejemplo, en 2019 se vendieron 15,8 millones de unidades, mientras que en 2023 solo 12,8 millones. Las altas tasas de interés a ambos lados del Atlántico han penalizado las ventas y elevado la tasa de mora en el sector. Esta falta de ventas, más la fuerte competencia de los coches chinos en Europa está presionando a la baja los precios y erosionando los márgenes. Lejos quedan ya aquellos momentos tras la pandemia en que las marcas llegaron a tener poder de fijación de precios, gracias a la insuficiente oferta. Por último, la velocidad de adopción del Vehículo Eléctrico (de ahora en adelante VE) se ha desacelerado sensiblemente entre los compradores. Los precios de los VEs son sensiblemente superiores a los mismos modelos que montan un motor de combustión y los subsidios estatales han desaparecido. Además, el despliegue de puntos de recarga sigue yendo muy despacio en Europa, a la vez que el tiempo de esa recarga continúa siendo elevado. Detalles que llenan de dudas a los posibles compradores.Todos estos factores combinados han llevado a que este septiembre Volkswagen anunciara que se plantea cerrar fábricas y recortar empleos en la misma Alemania. Una decisión sin precedentes que parecía absoluta e históricamente impensable. Por su parte, Volvo ha comunicado que abandonará sus ambiciosos planes de solo producir VEs a partir de 2030, puesto que, en palabras de Jim Rowan, CEO de Volvo, “Estaremos listos para ser completamente eléctricos esta década, pero si el mercado, la infraestructura y la aceptación de los clientes no están del todo ahí, podemos permitir que eso tarde unos años más". Igualmente, Ford anunció a finales de agosto un replanteamiento de sus planes sobre los VEs por lo que renunciaba a un SUV eléctrico previsto, asumiendo un costo de hasta 1.900 millones de dólares, para convertirlo en un híbrido. Un volantazo defendido por John Lawler, director financiero de Ford, "Estos vehículos tienen que ser rentables, y si no lo son en función de dónde esté el cliente y el mercado, tomaremos estas decisiones difíciles".Actualmente, la mayoría de las marcas están modificando sus planes en la línea de Ford, es decir, frenando el lanzamiento de nuevos VEs y apostando por los vehículos con motores híbridos y enchufables. Por ejemplo, Hyundai va a doblar su oferta de vehículos híbridos de 7 a 14 y Stellantis añadirá 6 nuevos modelos a los 30 que ya tiene en su cartera.  Sencillamente, porque como dice Jim Farley, el CEO de Ford, la mayoría de los compradores no está dispuesto a pagar una prima de precio por un coche eléctrico hoy. Por ello, puede ser que como dice la gestora de fondos y consultora Alliance Bernstein en los próximos años y hasta 2030-35 el ganador sea el motor híbrido enchufable. 
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Camionero 22/09/24 17:22
Ha respondido al tema El coche eléctrico.
El desplome en la demanda de vehículos eléctricos en Europa preocupa a la industria automotrizLa demanda de vehículos eléctricos en Europa ha experimentado una caída significativa en los últimos meses, lo que ha llevado a los fabricantes a pedir medidas urgentes para aliviar las estrictas regulaciones de emisiones de CO2. En agosto de 2024, las ventas de vehículos eléctricos a batería cayeron un sorprendente 43.9% interanual en la Unión Europea, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).Drástica caída en las ventas de eléctricosEn cifras, solo se vendieron 92,627 vehículos eléctricos a batería, muy por debajo de las 165,204 unidades vendidas el mismo mes en 2023. Esta caída ha reducido la cuota de mercado de los eléctricos al 14.4%, una disminución considerable en comparación con el 21% del año anterior. Este es el cuarto mes consecutivo de caídas en las ventas de eléctricos, afectando gravemente a mercados clave como Alemania, que registró una baja del 68.8%, y Francia, con un descenso del 33.1%.Caída generalizada en el mercado automotriz europeoEl impacto no se limita solo a los vehículos eléctricos. En general, el mercado europeo de vehículos nuevos sufrió un retroceso del 18.3% en comparación con agosto de 2023, con 643,637 unidades vendidas. Los vehículos a gasolina cayeron un 17.1%, mientras que los vehículos diésel experimentaron una baja del 26.4%. Incluso los híbridos enchufables sufrieron una caída del 22.3%. Solo los vehículos híbridos mostraron un crecimiento del 6.6%, alcanzando las 201,552 unidades.Los fabricantes piden una revisión urgente de las regulacionesLos fabricantes de automóviles están cada vez más preocupados por las estrictas regulaciones de emisiones que no reflejan los desafíos actuales del mercado. La junta de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles destaca problemas como la infraestructura de carga insuficiente, la intensa competencia en la producción, la falta de incentivos fiscales y un suministro irregular de materiales esenciales. Ante esta situación, los fabricantes insisten en la necesidad de acciones inmediatas para mitigar estos problemas antes de las revisiones previstas para 2026 y 2027.
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Camionero 19/09/24 22:45
Ha respondido al tema ¿Qué futuro le veis al coche eléctrico?
La Comisión Europea sigue adelante con los aranceles al coche de batería eléctrica importado desde China para compensar los subsidios ilegales de Pekín a sus productores, después de que este jueves concluyera sin éxito una reunión en Bruselas entre el vicepresidente económico del Ejecutivo comunitario, Valdis Dombrovskis, y el ministro de Comercio del gigante asiático, Wang Wentao, con la que buscaron resolver la crisis abierta entre las dos regiones."Las dos partes acordamos intensificar los esfuerzos para encontrar una solución efectiva, aplicable y compatible con la OMC (Organización Mundial del Comercio) en el caso de los coches eléctricos", ha dicho Dombrovskis en un breve comunicado difundido en redes sociales.El negociador comunitario ha dejado claro en su declaración que la voluntad de alcanzar un acuerdo se produce "sin perjuicio de la investigación de la Unión Europea y sus plazos".Bruselas aplica desde principios de julio pasado tarifas de hasta el 38,1% al automóvil de batería eléctrica importado desde China, una medida de defensa comercial que es provisional, pero que puede convertirse en definitiva si no se forma una mayoría suficiente en contra de países de la Unión Europea que la bloqueen en una próxima votación.El gravamen, que se suma al 10% que la UE ya aplica a las importaciones de vehículos, será permanente salvo que una mayoría cualificada de Estados miembro (15 países que sumen como mínimo al 65% de la población total de la UE) vote en contra en una reunión técnica que debía celebrarse la próxima semana pero que, fuentes europeas consultadas por Europa Press, sitúan más adelante, en torno al 30 de septiembre.
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Camionero 15/09/24 21:34
Ha respondido al tema El coche eléctrico.
En respuesta a la creciente amenaza que se plantea a sus propios productores nacionales, en Estados Unidos, la UE y Canadá han aumentado las voces que piden imponer aranceles más altos a las importaciones de vehículos eléctricos chinos. En Europa, esto se produce tras una investigación que identificó subsidios supuestamente injustos que beneficiaban a los productores chinos de vehículos eléctricos. Probablemente sería más útil para los políticos centrarse en la expansión rápida y completa de la infraestructura de carga.  En cualquier caso, es probable que el dominio de China en el mercado de vehículos eléctricos continúe en el corto plazo, a medida que las inversiones chinas se trasladen de la producción de baterías a la fabricación de vehículos eléctricos en Europa, siendo Hungría uno de los primeros miembros de la UE en recibir una importante inversión extranjera directa relacionada con los vehículos eléctricos chinos.Los fabricantes de automóviles europeos se enfrentan a otra amenaza: la lealtad de los consumidores a las marcas europeas de lujo establecidas. Esa lealtad parece frágil cuando se pasa de los motores de combustión interna a los coches eléctricos. Según una encuesta, dos tercios de los clientes europeos están interesados ​​en comprar una marca completamente nueva cuando dan el salto a un vehículo eléctrico, y las marcas asiáticas disruptivas parecen ser las más populares. 
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Camionero 15/09/24 21:28
Ha respondido al tema ¿Qué futuro le veis al coche eléctrico?
Los coches eléctricos chinos avanzan a toda velocidad..DWS | El 9 de septiembre llegó de nuevo ese momento. Por quinta vez, los entusiastas de los vehículos eléctricos celebraron el Día Mundial del Vehículo Eléctrico, que se centra en el papel de los vehículos eléctricos (VE) alimentados por batería, en la promoción de la sostenibilidad y la reducción de la contaminación, mediante emisiones cero. Muchas cosas han cambiado desde el primer Día del Vehículo Eléctrico en 2020, y no todas para mejor en lo que respecta a los fabricantes de automóviles tradicionales de Europa. En 2023, las ventas mundiales de vehículos eléctricos alcanzaron alrededor de 14 millones, lo que representa el 18% de todos los automóviles vendidos en todo el mundo, y las estimaciones sugieren que su participación podría alcanzar el 20% este año. [1] La electrificación del parque automovilístico se ha convertido en un pilar central para más de 20 fabricantes de automóviles globales, que abarcaron el 90% de las ventas mundiales de automóviles en 2023, todos los cuales han establecido objetivos de electrificación. Hay un país que destaca cuando se trata de dominar el mercado de vehículos eléctricos a nivel nacional y cada vez más en el extranjero, y no está ni en el viejo continente ni en el nuevo mundo. 
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Camionero 12/09/24 20:52
Ha respondido al tema El coche eléctrico.
 España y Alemania solicitan a la UE dar un paso atrás en materia de aranceles a los vehículos eléctricos importados de ChinaBancaMarch | El presidente de España y el canciller de Alemania solicitan a la UE dar un paso atrás en materia de aranceles a los vehículos eléctricos (VE) importados de China. España es el segundo mayor fabricante de automóviles del conjunto europeo y busca atraer inversiones de China para impulsar la industria española de VE.Por su parte, marcas alemanas como Volkswagen representan una gran cuota de mercado en el país asiático (14,5% en 2023, 3 millones de vehículos vendidos). España y Alemania no son los únicos países escépticos a estos aranceles, el primer ministro sueco también mostró su rechazo.La entrada en vigor de estas tasas impositivas adicionales data del 5 de julio, con carácter provisional durante 4 meses. Anteriormente, los aranceles sobre estas importaciones procedentes de China eran del 10% y, con esta medida, añaden hasta un 36% extra (BYD: 17,4%; Geely: 19,9%; SAIC: 37,6%). En este periodo, la decisión definitiva se debe someter a votación por los estados miembros. En caso de ser favorable, los aranceles estarían vigentes durante 5 años. De lo contrario, serían necesarios 15 países que voten en contra de la propuesta y acumulen un 65% de la población del bloque comunitario. 
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Camionero 08/09/24 22:29
Ha respondido al tema El coche eléctrico.
 La electrificación del parque automovilístico español no sólo no avanza al ritmo deseado, sino que este año se está ralentizando, con un descenso de las ventas de este tipo de vehículos respecto a 2023 y una reducción de su cuota sobre el total de vehículos nuevos matriculados.Este lunes es el Día Mundial del Vehículo Eléctrico, que se celebró por primera vez en 2020, una fecha que coincide con un momento en el que las ventas de vehículos (eléctricos e híbridos enchufables, comprendiendo turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) mantienen en España una tendencia a la baja.En España se vendieron hasta agosto 75.908 vehículos electrificados, un 3,4 % menos que en los ocho primeros meses del año pasado, lo que situó su cuota en el 9,4 % de todos los coches vendidos, frente al 10,35 % que tenía en el mismo periodo de 2023.Frente a esos casi 76.000 vehículos electrificados, en los ocho primeros meses del año se vendieron 270.331 de gasolina, el 33,53 % del mercado, y 189.245 diésel, que supusieron el 23,47 %.La patronal de fabricantes de automóviles, Anfac, considera que, con una cuota conjunta en las ventas en torno al 10 % y unas entregas mensuales cercanas a las 7.000 unidades, se está muy lejos de poder cumplir los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC).El PNIEC fija como objetivo que en España haya 540.000 vehículos eléctricos enchufables en 2025 y 5,5 millones en 2030, previsión esta última que Anfac ve inalcanzable con la evolución actual.Según el informe del Parque de Vehículos de 2023, en España había 339.125 vehículos electrificados al finalizar el año, un 50 % más que en 2022, pero sólo suponían el 1,3 % de todo el parque automovilístico (0,4 puntos porcentuales más que un año antes).En los ocho primeros meses de 2024 las ventas de vehículos eléctricos (37.076 unidades) bajaron un 2,66 % frente al mismo periodo del año anterior y representaron el 4,6 % de todas las matriculaciones.Las de híbridos enchufables, prácticamente parejas a las de eléctricos puros con 38.832 unidades, disminuyeron un 4,1 % respecto a los ocho primeros meses de 2023 y representaron el 4,82 % de todas las ventas.Sin embargo, las ventas de híbridos no enchufables (coches que recargan la batería mientras se conduce, por lo que no están en el grupo de electrificados), sí aumentaron un 24,4 %, al sumar hasta agosto 248.853 unidades -el 30,87 % de todos los vehículos vendidos, superados sólo por los de gasolina-.La mayoría de los vehículos electrificados vendidos son turismos (69.833 unidades del total de 75.908) y sus ventas cayeron hasta agosto un 1,74 % interanual, situándose su cuota en el 10,4 % de las ventas, por debajo del 11,06 % del mismo periodo del año anterior.La venta de electrificados apenas supera la de diéselLa cuota de mercado de los electrificados supera levemente la de los diésel -del 10,2 % en los ocho primeros meses del año, con 68.489 unidades vendidas-, pero sigue a gran distancia de la de los coches de gasolina (265.552 unidades que suponen el 39,54 % de todas las ventas).Las ventas de eléctricos puros se están comportando mejor que las de los híbridos enchufables, al venderse hasta agosto 31.665 unidades, un 2,53 % más, aunque su cuota fue del 4,72 %, un poco por debajo del 4,81 % de un año antes.Las matriculaciones de vehículos híbridos enchufables descendieron un 5,02 %, hasta las 38.168 unidades, pasando su cuota del 6,25 % en los ocho primeros meses de 2023 al 5,68 % en el mismo periodo de 2024.
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Camionero 07/09/24 17:57
Ha respondido al tema El coche eléctrico.
Fabricantes de coches en Europa temen 15.000 millones en multas por las reglas de CO2. Los fabricantes de vehículos quieren que la nueva Comisión Europea les dé flexibilidad en la aplicación de las reglas sobre emisiones que les van a suponer desde 2025 multas que podrían llegar hasta los 15.000 millones de euros, porque se venden pocos eléctricos y los de combustión siguen siendo mayoritarios.Este es el mensaje del consejero delegado de Renault, Luca de Meo, que es también el presidente de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), y que en una entrevista este sábado a la emisora France Inter indicó que "sólo fijar plazos y multas, sin poder flexibilizar, eso no funciona".Se refería así a la reglamentación europea CAFE (Corporat Average Fuel Economy) que impone a los fabricantes una reducción progresiva de las emisiones del conjunto de coches que venden bajo la amenaza de multas millonarias con vistas al plazo de 2035, cuando estará prohibida la venta de vehículos particulares con motores de combustión.De Meo advirtió de que si se mantiene el nivel actual de matriculaciones de vehículos eléctricos, cuyas ventas sufren un frenazo desde hace meses, la alternativa para el sector será pagar esos 15.000 millones de multa o renunciar a la producción de 2,5 millones de vehículos particulares y furgonetas con motores de explosión.Si bien no cuestionó directamente la prohibición de la comercialización de los motores de combustión en 2035, sí que recordó que cuando se debatía esa cuestión, tanto Renault como el Gobierno francés querían desplazar ese horizonte a 2040.Pero sobre todo, insistió en que "valdría más hablar de 2025" y de los problemas que se van a plantear ya de forma inmediata a los fabricantes por la norma CAFE, y por eso insistió en que el nuevo Ejecutivo europeo "nos tiene que dar un poco más de flexibilidad"."Necesitamos estabilidad" en las políticas, dijo, porque la industria trabaja ciclos largos, en particular con las inversiones que está haciendo, de unos 250.000 millones para crear factorías de baterías, que suponen en torno al 40 % de un vehículo eléctrico.
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Camionero 06/09/24 17:29
Ha respondido al tema ¿Qué futuro le veis al coche eléctrico?
El máximo responsable de Seat ha subrayado que "si el coche no llega al éxito que tiene que llegar, en el peor de los casos tendremos que reducir la producción en España", en concreto en su factoría de Martorell, cercana a Barcelona, lo que se traduciría en una pérdida de empleos.La normativa del CO2¿Y por qué Seat no deja de producir un modelo deficitario con el actual incremento de aranceles? El ejecutivo ha explicado que el Tavascan, que es eléctrico, es necesario para Seat para cumplir con la normativa europea que limita las emisiones de dióxido de carbono. Si Seat deja de producir el Tavascan, se vería obligada a reducir la producción de los coches de combustión para nivelar a la baja las emisiones, y evitar las multas.Pese a esta advertencia, Griffiths confía en que prosperarán las conversaciones que la compañía y el grupo Volkswagen están manteniendo con el Gobierno y con la Comisión Europea para bajar los aranceles y les ha instado a ser sensibles con las necesidades de Seat.
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Camionero 05/09/24 11:17
Ha respondido al tema ¿Qué futuro le veis al coche eléctrico?
. Las empresas están frenando la compra de coches eléctricos en Europa después de que las matriculaciones registradas por las corporaciones supusieran apenas el 12,4% del total mientras que otro 13,8% de las ventas procedieron del canal de particulares.Esto tiene un gran impacto en el avance de todo el ecosistema automovilístico (fabricantes de automóviles o proveedores de infraestructuras de recarga) hacia la electrificación, ya que el 60% de todos los coches nuevos en la UE están matriculados por empresas.La lenta adopción de vehículos eléctricos en el mercado de automóviles corporativos se explica principalmente por las caídas de ventas en Alemania, Francia, Italia y España, los cuatro mercados automovilísticos más grandes del bloque comunitario.Concretamente, en Francia, España e Italia, la adopción de coches eléctricos en el mercado corporativo disminuyó durante el primer semestre de 2024, mientras que el segmento privado aumentó.Por su parte, en Alemania, el mercado empresarial sigue estando a la zaga del sector privado, que se ha visto más afectado por la eliminación progresiva de las subvenciones a la compra de vehículos eléctricos de batería.En este contexto, Bélgica en el único país donde el mercado de vehículos de empresa mantiene el liderazgo sobre las compras de particulares debido a los cambios fiscales emprendidos por e gobierno del país suprimiendo gradualmente las rebajas de impuestos a las empresas que usan vehículos de combustión.¿Crisis en la transición energética?De esta manera, Transport & Environment considera que los objetivos climáticos de la Comisión Europea de Úrsula von der Leyen pueden verse alterados ante la disparidad de la realidad y las expectativas marcadas por el Ejecutivo comunitario."La UE debería seguir impulsando la demanda de vehículos eléctricos estableciendo objetivos para las grandes empresas, al tiempo que mantiene la eliminación progresiva de los motores de combustión intena para 2035 para crear claridad", ha asegurado el director de flotas de T&E, Stef Cornelis, para añadir que es factible que "se pida a las grandes empresas de Europa que a partir de 2030 solo puedan comprar o alquilar vehículos eléctricos de batería".
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